Une insécurité de l’emploi

Les derniers mois ont pesé lourdement sur Edgar Fields. Il a rencontré des travailleurs d’usines de transformation de poulet en Géorgie et dans les États voisins. Son syndicat les représente et beaucoup sont tombés malades. Certains sont morts.

« Tu sais, tu es allongé dans le lit et tu ne peux pas dormir parce que des choses te viennent à l’esprit? Je dois faire ça. Je dois faire ça », dit-il. « C’est ce à quoi je me réveille chaque matin en pensant, que puis-je faire pour protéger mes membres là où ils ont un environnement de travail sûr où aller? »

Par exemple, dit Fields, prenez une installation de transformation de poulet Tyson Foods à Camilla, en Géorgie. Tyson confirme que plus de 100 travailleurs y ont été testés positifs pour le coronavirus et quatre sont morts. Fields dit que l’entreprise a promis de répartir les travailleurs de 6 pieds.

Mais ce n’est pas le cas partout dans l’usine. «Dans certains endroits, ils ne les ont pas du tout dispersés», dit Fields. « Ils sont toujours proches. » Il dit que l’entreprise pourrait le faire si elle traitait moins de poulets. Il fait également pression pour des tests sur site pour le coronavirus à l’usine.

Tyson a déclaré à NPR dans un communiqué: « Notre priorité absolue est la santé et la sécurité des membres de notre équipe. » L’entreprise dit vérifier la température des travailleurs et leur demander de porter des masques. Et qu’ils portent des écrans faciaux dans «les zones limitées de l’usine où ni barrières ni séparation physique ne sont possibles».

L’entreprise affirme également que ses mesures de sécurité «respectent ou dépassent» les directives de sécurité fédérales des Centers for Disease Control and Prevention et de l’Occupational Safety and Health Administration.

Mais c’est là que réside le cœur d’un gros problème, selon les défenseurs de la sécurité. Le gouvernement fédéral a publié des lignes directrices à l’intention des employeurs pendant l’épidémie, mais celles-ci ne sont ni obligatoires ni exécutoires.

«Ils ont décidé de ne pas émettre d’exigences spécifiques pour les employeurs de garder les travailleurs à 6 pieds de distance, de garder les travailleurs dans des masques», explique Debbie Berkowitz, une ancienne chef de cabinet de l’OSHA. « Les conseils sont volontaires. Les employeurs peuvent s’y conformer, ou ils peuvent ignorer il. »

En conséquence, dit-elle, «l’OSHA a reçu des milliers de plaintes de travailleurs terrifiés de partout dans l’économie». Berkowitz travaille maintenant avec le National Employment Law Project à but non lucratif.

Elle dit que les travailleurs peuvent encore faire certaines choses. Si un employeur ne suit même pas les directives fédérales suggérées par l’OSHA et le CDC, les travailleurs doivent toujours déposer une plainte auprès de l’OSHA. Elle dit que vous pouvez le faire en toute confidentialité sur osha.gov.

Berkowitz dit que l’OSHA contactera l’employeur, et cela en soi peut être un puissant coup de pouce pour améliorer les mesures de sécurité. «Parfois, cela peut faire toute la différence dans le monde», dit-elle.

Les travailleurs peuvent également bénéficier de protections au niveau de l’État.

«Il y a des États où les gouverneurs ont, par décret exécutif pour protéger le public, fixé de réelles exigences sur le lieu de travail», dit Berkowitz. « Les travailleurs ont vraiment besoin que les gouverneurs et les départements de la santé interviennent parce que le gouvernement fédéral a échoué ici. »

Loren Sweatt, la plus haute administration Trump officiel supervisant l’OSHA, affirme que l’agence ne fait pas défaut aux travailleurs. « Nous avons plus de 5 000 plaintes, et nos inspecteurs enquêtent sur chacune d’elles », a déclaré Sweatt lors d’une récente audience au Congrès. « Alors oui, l’agence fait son travail depuis le début de cette pandémie. »

L’AFL-CIO n’est pas d’accord. Le grand groupe syndical poursuit l’OSHA pour l’obliger à émettre des exigences nationales de sécurité obligatoires d’urgence pour l’épidémie.

Pendant ce temps, l’économie continue de rouvrir. Et bien que les usines de transformation de la viande aient connu certaines des pires épidémies de COVID-19, les personnes occupant de nombreux autres types d’emplois s’inquiètent également pour leur sécurité.

«Je me sens anxieux. C’est stressant parce que j’ai l’impression que mon dos est contre un mur», dit Ashley Weiner, une coiffeuse qui a deux jeunes enfants à Portland, Ore.

Les salons de coiffure sont sur le point d’y rouvrir, et elle devra gagner de l’argent. Elle touchera donc la tête des clients et respirera à côté d’eux toute la journée. Elle dit qu’elle craint que les clients et les salons ne pourra pas obtenir de masques faciaux de haute qualité.

« Je connais des gens qui travaillent dans le domaine médical ici, et ils disent qu’ils n’ont pas assez de fournitures eux-mêmes, alors comment allons-nous avoir accès à ces fournitures? » Demande Weiner.

Berkowitz dit que vous pouvez appeler votre département de la santé de l’État, le bureau du gouverneur et le bureau du procureur général pour savoir quelles sont les protections au niveau de l’État dans votre région.

Un autre problème que les défenseurs des travailleurs surveillent: les législateurs républicains de Washington veulent protéger les employeurs de toute responsabilité légale si leurs travailleurs contractent le coronavirus. Les législateurs affirment que les employeurs ont besoin de cette protection pour rouvrir, mais les critiques disent que cela entraînerait des lieux de travail plus dangereux.

Flight Sim: le jeu pour explorer notre monde

Si vous avez besoin d’un jeu qui peut être joué dans votre navigateur, essayez le simulateur de vol Google Earth. Vous découvrirez le jeu plus agréable en augmentant la vitesse, mais n’essayez PAS d’infecter le monde entier immédiatement en gagnant votre maladie terrible et mortelle. Pour ceux qui sont passionnés d’essayer de nouvelles choses passionnantes pour eux, les vrais jeux d’évasion de la vie sont la meilleure sélection de divertissement. Après tout, il fait partie des meilleurs jeux de simulation d’avion! Les jeux de simulation vous fournissent généralement la sensation idéale d’une vraie voiture ou d’un camion. Le jeu Flight Simulator est une réplique du simulateur de vol. cependant, il ne peut pas vraiment vous permettre d’apprendre tout le processus de vol. Les meilleurs jeux Wii pour enfants peuvent être difficiles à trouver sur les sites de commerce électronique de jeux vidéo génériques.

Vous allez apprendre à voler et à vous amuser précisément en même temps. La majorité des jeux sont entièrement gratuits à télécharger, mais si vous utilisez les consoles, vous devez couvrir tous les jeux que vous y installez ou devez mettre à niveau. Thrive fait partie des jeux comme Spore qui sont encore en préparation et des tonnes de distance à parcourir avant la fin. Ainsi, vous pouvez observer que tout ce qui concerne les jeux PC est agréable et simple. Il existe quelques nouveaux jeux de simulation de vol pour PC sur l’industrie.

Lorsque vous achetez un joystick, vous devez évidemment recevoir la meilleure option pour votre argent. Vous devez faire le choix idéal qui profiterait à votre jeu à l’avenir. De plus, vous remarquerez la raison pour laquelle c’est le choix fantastique pour les joueurs et les passionnés de vol! meilleurs simulateurs de vol pc

Meilleurs secrets du jeu Flight Simulator De plus en plus de compagnies aériennes fournissent des lignes de sécurité accélérées aux passagers prêts à couvrir le service. Sans thermique, vous êtes sûr d’avoir un vol assez bref! Cela signifie que vous allez toujours comprendre comment contrôler tout nouvel avion inconnu. Apprenez à réaliser l’ensemble du processus d’exploitation d’une compagnie aérienne à réaction Vous pouvez vous asseoir en plus du pilote et apparaître à chaque aspect qu’ils font pendant le vol. Comme vous pouvez le constater, vous disposez d’un éventail illimité de façons de configurer et d’utiliser le Virtual Pilot 3D Flight Simulator. Les Sims exigent beaucoup de commandes en vol et avoir beaucoup de boutons peut être extrêmement utile.

Le jeu nécessite beaucoup d’inspiration évidente de Spore et a finalement l’intention d’incorporer toutes les mêmes mécaniques que le jeu à succès d’EA. Vous êtes totalement libre de jouer au jeu comme vous le souhaitez, mais si vous ne respectez pas le scénario, vous ne pourrez pas explorer de nouveaux endroits, recevoir de l’équipement supplémentaire ou terminer le jeu. Les jeux de développeurs bien connus comme Gaijin ou War gaming peuvent être téléchargés et installés en toute sécurité, mais il existe de nombreux escrocs afin que vous ne deviez pas télécharger un jeu produit par une entreprise dont vous n’avez jamais entendu parler. Il existe des jeux de vol d’avion Internet gratuits qui sont plus ou moins similaires dans leurs fonctionnalités et sont accessibles avec quelques limitations dans leur édition gratuite.

En tant que formateurs, les joueurs choisissent leur apparence. En fin de partie, essayez d’utiliser leur inclinaison normale pour muter les symptômes mortels à votre avantage. Si vous obtenez le jeu en ligne, assurez-vous de cliquer sur le bouton «configuration minimale requise» pour comprendre si votre ordinateur a la capacité d’exécuter le jeu correctement. War Thunder est l’un des meilleurs jeux de vol sur Internet en ce moment.

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Explorer Athènes

Beaucoup de suggestions mentales et créatives de la civilisation conventionnelle ont commencé là-bas, et la région est souvent considérée comme le berceau de la civilisation occidentale traditionnelle. Athènes est située à 8 km dans la baie de Phaleron, une entrée de l’eau de la mer Égée (Aigaíon) dans laquelle se trouve le Pirée (Piraiévs), le quai d’Athènes, dans le bassin aride de montagne / colline entouré de montagnes au nord-sud par une collection de coteaux. Athènes augmenté possède une section de 165 rectangulaires sur une longue distance (427 km2). La rivière Kifisós, qui ne coule qu’en été, traverse toute la moitié ouest traditionnelle; la rivière Ilisós, souvent exempte d’humidité, traverse la moitié orientale. Les montagnes voisines-Párnis, 4 636 pieds (1 413 mètres); Pentelicus (Pendéli), 3,631 orteils; Hymettos (Imittós), 3365 pieds; et Aigáleon, 1 535 orteils, augmentent l’impact de la stérilité. Cependant, ces préoccupations sont superficielles par rapport à la fécondité des legs d’Athènes dans le monde, y compris son approche, son architecture, sa littérature, ainsi que ses idéaux politiques. Parce que World Conflict I Athènes est l’un des centres de toutes les entreprises commerciales, d’exportation et de transfert. Avec le Pirée, c’est une métropole de production vitale en Grèce. Athènes représente environ la moitié des tâches du marché et de l’artisanat, et les bénéfices ont tendance à être supérieurs à la moyenne nationale. Vous pouvez trouver des usines de tissus et de coton pur, des distilleries, des brasseries, des poteries, des moulins à farine, des installations de production de savon, des tanneries, des usines de substances et des installations de production de tapis et moquettes. Les exportations consistent en de l’huile d’olive extra vierge, des produits à base de tomates, du vin, du béton, de la bauxite et des entreprises textiles. Les entreprises d’édition sont très importantes. La fantastique lumière de l’espace attique, cependant, est actuellement atténuée par le voile de pollution atmosphérique planant dans la ville. Pour décourager les nouvelles installations de production d’aggraver le problème et dynamiser l’expansion économique d’autres territoires, un impôt commercial sur le revenu continue d’être appliqué à Athènes et des récompenses fiscales sont accordées aux nouvelles usines implantées dans d’autres régions. Athènes présente plus de la moitié des automobiles, camionnettes et véhicules utilisés en Amérique. De plus, le nombre de navires marchands enregistrés en Grèce (généralement au Pirée, le port le plus important du pays) s’est amélioré depuis le retard des années 1960, les armateurs grecs antiques ayant répondu au téléphone du gouvernement pour créer leur maison de navires immatriculés à l’étranger (bien que plusieurs navires grecs restent sous d’autres bannières). Des dizaines de bureaux de transport se sont ouverts dans le Pirée restauré, pendant les vacances, les magnats de la livraison se déplacent vers les îles voisines d’Hydra et de Spetse dans des yachts haut de gamme équipés en acier inoxydable battant des bannières panaméennes ou libériennes. Le trafic ciblé grondé et les toxines atmosphériques, des problèmes endémiques prolongés pour Athènes, ont en fait été considérablement réduits grâce aux améliorations substantielles des installations de transport qui ont été effectuées pour préparer Athènes à numéroter les Jeux olympiques de 2004. Un tout nouveau terminal d’aéroport, le terminal d’aéroport d’Athènes, situé du côté est du centre d’Athènes entre les communautés de Koropi, Markopoulo et Loutsa, a été réalisé en 2001. Avant le début du service de mariage des Jeux, quelque 17 ml (27 km) de moniteur et 28 stations ont été ajoutées au réseau de transport urbain, consistant en une gamme de rails électrifiés, des véhicules et des chariots. Avec les années 2010, la communauté du métro d’Athènes était utilisée par environ 650 000 passagers chaque jour. Larissa, la principale gare ferroviaire, relie la métropole à toutes les autres nations et à la région.

Pilote de chasse: la fin d’un métier pour l’homme

En août, les groupes qui avaient construit des profils d’avions de combat mma (comment exprimer exactement ce qui est difficile) se sont multipliés contre un pilote de chasse humain, bien sûr à l’intérieur d’une simulation. La question n’était pas de savoir si les ordinateurs nous domineraient un jour, ce que les pilotes d’avions devraient considérer comme notre place irremplaçable dans le monde des vols aériens, mais plutôt une fois qu’ils le feraient. La réponse? Rapidement. Les tests ont opposé un aviateur de combat de premier plan de la Force aérienne F-16 à l’intelligence synthétique (IA) créée par le vainqueur des concurrents pour se rendre en finale, Heron, une petite entreprise appartenant à des femmes et à des minorités. Dans la bataille, qui, pour être honnête, était un combat aérien en tête-à-tête entre l’IA et l’USAF, les systèmes informatiques ont battu l’aviateur dépendant de la viande 5 fois directement. Et rappelez-vous que dans le monde réel, vous êtes absent après avoir été étiqueté une fois. La DARPA (Defence Sophicated Study Jobs Agency) a lancé le concours, et elle s’est assurée de déclarer que suite à la réception de l’homme par le pilote, ce n’était que le début, nous étions loin des systèmes informatiques prenant le relais des pilotes d’avions humains. le vrai théâtre du combat aérien. Oh oui? Il est extrêmement difficile de ne pas faire de comparaisons avec le complément d’intelligence artificielle le plus célèbre de tous les temps, celui de 1996 parmi les champions d’échecs Strong Light blue et planète humaine d’IBM Garry Kasparov. Alerte spoiler: HAL, euh, je veux dire IBM, a gagné de manière convaincante. 20-5 ans plus tard, ce n’est même pas un concours. Les systèmes informatiques sont meilleurs aux échecs que les individus, combat aérien bien meilleurs. Mettez ça dans votre pipe… Deep Blue est notre papa depuis un quart de siècle. Qu’est-ce que cela signifiera pour nous, pilotes d’avion? Que nous serons du travail comme des dépliants industriels? Que nous serons obsolètes en tant que combattants de combat mma? Que notre activité préférée va être terminée? En effet, oui et, heureusement, non. La meilleure nouvelle est que la DARPA avait raison. Cela prendra du temps. Pensez simplement à ce qu’il envisagerait pour un avion tout seul pour savoir quoi faire, quel endroit aller, comment s’y rendre, et comment atterrir et obtenir tout boutonné par lui-même. C’est un truc du futur lointain. A part ça, ce n’est pas le cas. Garmin n’a pas encore développé de telles choses en utilisant son utilitaire Autoland, même s’il dit que son système n’est pas vraiment un intellect artificiel, mais plutôt une procédure déterministe. Quels que soient les termes utilisés pour Autoland, cette puissance de sécurité très similaire à l’IA était déjà certifiée par la FAA et l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne. C’est pour une utilisation d’urgence, accordée. Mais avez-vous tendance à utiliser Autoland simplement pour une utilisation normale? La réponse est l’une des deux choses suivantes: «oui» ou «bientôt». Certaines parties de l’IA de Garmin sont certifiées et fonctionnent à chaque vol pour un grand nombre de milliers de pilotes dans sa puissance de sécurité d’enveloppe intégrée dans sa gestion de vol intégrée (systèmes de pilote automatique). Essayez de baisser trop fort ou de descendre trop rapidement, et cela vous aidera, vous aviateur, à ne pas le faire. Le système a-t-il réellement besoin de la partie «vous, le pilote»? Je vous laisse le soin de le déterminer. Ce sera dur pour les deux dernières générations de pilotes pour qui l’image du pilote héros invincible est un élément fondamental de leur identité. «Qu’est-ce que cela implique», peuvent-ils demander, «quand un ordinateur peut faire tout ce que je pourrais faire en mieux à chaque fois?» La réponse est, bien sûr, que cela indique exactement ce qu’ils craignent que cela signifie, leur compétence et leur jugement exceptionnels le sont moins que ce qu’ils croyaient autrefois. Ce n’est pas la première fois que l’aviation subit un tel facteur. Lorsque les pilotes automatiques sont devenus courants dans les petits avions il y a 50 ans, il y a eu un refus macho imposé de l’utilité. Un pilote automatique a incontestablement rendu le vol, en particulier dans des conditions météorologiques terribles, beaucoup plus sûr, donc en utiliser un devenait de la «triche», et certains pilotes d’avion ont clairement indiqué ce que cela suggérait, à moins que vous ne pilotiez vous-même l’avion, vous n’étiez pas un véritable pilote. J’avais néanmoins entendu ces dinosaures parler du sujet depuis le milieu des années 90. Mais l’automatisation de tout le plan est bien pire encore. Avec un pilote automatique, un aviateur de personnes décide toujours si et quand l’utiliser. Un avion contrôlé par l’IA ferait-il de nous des pilotes d’avion plus? Un minimum de pour ce vol de compagnie aérienne, ce serait en grande partie. Et je dirais que certains types de vols seront vraiment difficiles à faire pour l’IA. Pensez à éviter les tempêtes violentes chez les adolescents avec une journée de convection énergique. Je me trompe peut-être aussi à ce sujet. Je le suis probablement. La bonne nouvelle est que même si l’IA est prête ou sur le point de l’être maintenant, cela peut prendre beaucoup de temps pour obtenir une licence, une production et une installation, et après cela beaucoup plus longtemps pour avoir une entreprise aussi massive que l’aviation industrielle à adopter. il. Cinq ans? C’est improbable. Dix ans? C’est un pari certain que l’IA aura fait de grandes percées dans l’aviation commerciale à cette époque. En fait, si les planificateurs d’affaires des compagnies aériennes ne s’efforcent pas actuellement de régler ces problèmes, ils ne sont pas très bons dans leur travail.

Les meilleures histoires de la semaine à propos de Flight Simulator

Un domaine souffrant de l’augmentation rapide de l’utilisation des ordinateurs ces dernières années est la simulation. Les simulations sont utilisées pour des processus d’apprentissage qui seront beaucoup trop dangereux ou coûteux à réaliser dans le monde réel. Certaines simulations sont même utiles pour le programme et les tâches répétitives. À mesure que les systèmes informatiques deviennent plus efficaces, la pléthore de problèmes qu’ils peuvent imiter devient de plus en plus grande et la fiabilité des simulations est bien meilleure. L’aviation a été l’un des premiers domaines d’emploi à travailler avec la simulation. À l’heure actuelle, les forces armées et les pilotes de transporteurs aériens passent une grande partie de leur temps à se réunir avec les ordinateurs personnels qui pilotent la compagnie aérienne. Les ordinateurs ont pris en charge les tâches de pilotage banales et les plus difficiles. Les tâches banales sont programmées simplement parce qu’à de nombreuses occasions, elles peuvent être plus distrayantes qu’elles ne le méritent. Les tâches difficiles sont automatiques pour améliorer la productivité et la sécurité. L’initiale de l’avion approchant d’un terminal animé en utilisant un nuage bas et dense ne nécessite pas de prendre en main l’outil en cours de traitement lorsqu’un ordinateur portable ou un ordinateur est à bord transportant toutes les informations nécessaires au processus et conçues d’adhérer à chacune des actions comme un moyen de créer une erreur. En dépit d’avoir d’excellents pilotes automatiques et des PC, les pilotes d’avions doivent toujours garder un œil sur les techniques et anticiper pour identifier les pannes et prendre le contrôle des poignées. Les pilotes d’avion très programmés ont une formation qui implique tous les ordinateurs portables ou systèmes informatiques. Ils devraient être dédiés aux situations où des situations surviennent qui ne pourraient pas se produire pendant des années de voyage en avion de régime afin qu’ils puissent découvrir comment ils ainsi que leurs méthodes agissent. La plupart de ces circonstances sont néfastes: incendies de génératrices, fortes tempêtes de grêle et pannes électriques, par exemple. Il est loin d’être raisonnable ou possible de mettre les aviateurs et les avions à plusieurs zillions d’argent à la merci des instructions. Heureusement, pour chaque ordinateur qui avance, ce qui rend le cockpit beaucoup plus automatique, il y a une amélioration qui permet de créer plus facilement une atmosphère artificielle de coaching encore plus proche de la vérité. Les simulations d’avions réels sont en fait de cette fidélité plus élevée qu’une formation initiale à leur sujet peut légalement signer un temps de vol réel. Les simulateurs d’avion sont de 2 types: fixe-basique et mouvement-basique. La fonction principale d’une simulation à fond fixe est de permettre à un individu d’appliquer des méthodes compliquées dans une atmosphère spécifique. Plusieurs instructeurs de tâches partielles sont disponibles pour que le stagiaire soit attentif à un groupe particulier de situations ou de parties, comme le programme pour les solutions PC. Avec la meilleure qualité au niveau des simulateurs de décodage est en fait un modèle stationnaire de la section avant d’un cockpit d’avion de ligne. À mesure que les ordinateurs de bureau deviennent plus efficaces et que la capacité des images s’améliore, les formateurs de processus peuvent être produits à partir d’un système informatique particulier. La simulation peut se configurer seule pour devenir un avion différent en certaines secondes. D’un autre côté, les simulateurs actuels, les deux ensembles et action de base, devraient être reconstruits pour représenter un avion différent. Il pourrait y avoir des études en cours pour bénéficier de meilleurs logiciels et matériels en permettant une simulation plus grande pour imiter un certain nombre de cockpits à l’aide d’énormes écrans pour indiquer graphiquement l’équipement.