Le fonctionnement de la recherche sur le web

Moteur de recherche Internet, programme pc pour trouver des techniques aux problèmes dans une accumulation d’informations, qui peut être un catalogue de bibliothèque local ou peut-être une base de données mais est le plus souvent le net. Un moteur de recherche en ligne Web génère une liste de «pages» – fichiers informatiques répertoriés sur le site Web – qui contiennent les conditions d’une question. La plupart des moteurs de recherche permettent à l’utilisateur de joindre des conditions avec et, ou, plutôt que de peaufiner des requêtes. Ils pourraient également rechercher en particulier des photos, des didacticiels vidéo ou des articles de contenu d’actualités ou peut-être des noms de sites Web. Le Web n’est pratiquement pas organisé, et les informations sur ses pages Web sont de qualité très variable, ce qui comprend des informations commerciales, des répertoires nationaux, des séries de guides de recherche et des sélections de substance personnelle. Les moteurs de recherche comme Google essaient d’identifier des pages fiables en les pondérant ou en les positionnant en fonction de la quantité d’autres pages Web qui y font référence, en déterminant les «autorités» auxquelles se réfèrent plusieurs pages Web et en définissant des «hubs» qui consulter de nombreuses pages Web. Ces méthodes peuvent également bien fonctionner, mais l’utilisateur doit continuer à exercer ses talents physiques en sélectionnant les combinaisons appropriées de termes de recherche. Une recherche de banque peut éventuellement rendre d’innombrables millions de pages Web («hits»), dont plusieurs provenant de banques commerciales. Une recherche d’institution financière de flux peut éventuellement restituer plus de 10 millions de pages, dont beaucoup proviennent d’institutions bancaires avec river dans le nom. Seules d’autres améliorations telles que l’institution bancaire fluviale et riveraine minimisent le nombre de visites sur des milliers et des milliers de pages Web, agence web Nevers probablement les plus importantes qui concernent les rivières ainsi que leurs institutions financières. Les listes de moteurs de recherche utilisent des robots d’exploration, des programmes qui découvrent Internet en suivant simplement des liens hypertextes de page Web à page Web, en enregistrant tout sur une page Web (connue sous le nom de mise en cache), ou des zones d’une page Web, combinées avec une approche propriétaire pour étiqueter le contenu matériel pour pouvoir construire des indices pondérés. Les sites Web intègrent fréquemment leur étiquetage particulier sur les pages Web, qui ne sont généralement vues que par les robots, afin que vous puissiez améliorer la correspondance entre les recherches et leurs sites. Les abus avec ce marquage volontaire peuvent fausser les résultats des moteurs de recherche autrement pris en compte lors de la conception d’un moteur de recherche Internet. De la même manière, une personne doit savoir si un mot-clé d’enchères en ligne d’un moteur de recherche Internet particulier ou non, en particulier si les sites Web qui ont acheté un emplacement préférentiel ne sont généralement pas indiqués séparément. Y compris les moteurs de recherche de base les plus considérables comme Google, tels que les moteurs de recherche, Google !, Baidu et Bing, ne sont pas en mesure de prendre en charge la prolifération des pages du site Web, et chacun laisse d’énormes portions découvertes.

Planer avec un moteur

Beaucoup de gens sont des pilotes d’avion et ne sont pas capables de monter en flèche dans un avion. Cependant, si vous souhaitez essayer de voyager à un prix plus abordable. Vous devriez essayer l’ultra-léger ou le planeur. Un planeur est un engin non motorisé plus lourd que l’air capable de voler de façon soutenue. Bien que beaucoup d’hommes aient contribué au développement du planeur, le pionnier préféré était Otto Lilienthal (1848-96) d’Allemagne, qui, avec son frère Gustav, a commencé des tests en 1867 autour de la flottabilité et du niveau de résistance de l’air. Lilienthal a également étudié le carrossage et les sections d’aile et a étudié des moyens d’améliorer l’équilibre des planeurs qu’il a construits, en incorporant enfin des zones de queue stabilisatrices. En 1891, il a construit son premier art de transport d’hommes, qu’il pourrait emporter en descendant dans le vent. En 1896, Octave Chanute, ingénieur américain d’origine française, vol en ULM a commencé à créer des planeurs qui étaient pilotés par d’autres personnes sous sa direction. Il a rejeté la méthode de Lilienthal pour obtenir le contrôle par une aileron arrière fixe utilisant les parties latérales de la queue s’articulant facilement vers le haut, et a plutôt remplacé un gouvernail et des ailes articulées (segmentées). Les planeurs de Chanute étaient si stables qu’ils ont effectué 2 000 vols aériens sans incident. Orville et Wilbur Wright ont construit leur meilleur premier planeur en 1902. Après expérimentation, ils ont décidé d’utiliser un gouvernail vertical qui était mobile en vol aérien. Ils ont ensuite ajouté une gouverne de profondeur horizontale et ont mélangé leur gouvernail droit variable avec un système de gauchissement des ailes qui leur permettait de déplacer les côtés arrière des ailes vers le bas et vers le haut. Cette parfaite maîtrise sécurisait leur vol plané et leur permettait de continuer jusqu’à l’avion à moteur. Pour voyager, un planeur doit être accéléré à la vitesse de vol, le taux auquel les ailes produisent une portance suffisante pour battre la pression des forces gravitationnelles. Dans la majorité des planeurs antérieurs, la vitesse de vol était vraiment faible ; la pratique typique consistait à se déplacer face à un vent soufflant de sorte que l’accélération réelle requise n’était pas excellente. Les méthodes de démarrage préférées d’aujourd’hui sont le remorquage d’avion et le remorquage de véhicule. La corde de traction normalement utilisée mesure environ 200 pieds (60 mètres) de long avec un anneau métallique en diamant attaché à chaque extrémité, s’adaptant aux crochets de remorquage de la voiture remorqueuse et du planeur. Les planeurs peuvent également être largués par un démarrage surprise par cordon, qui fonctionne autour du principe de base d’une fronde, ou par un treuil, qui fonctionne comme un moulinet de pêche géant, avec le planeur attaché à une seule finition, tout comme un fruit de mer. Faire du vol en ULM peut aussi être très amusant. Alors que les deltaplanes sont généralement libérés de l’étage supérieur et descendent, les planeurs de planeurs peuvent planer pendant de nombreuses heures sur l’ascenseur à cause des thermiques et de l’augmentation de l’air en raison de l’augmentation du terrain. Depuis 1935, les planeurs construits avec des instruments d’enregistrement ont acquis une réputation de moyens d’études aéronautiques et météorologiques. Les planeurs avaient été couramment utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale pour transporter des troupes et des marchandises. Eux, et les planeurs en particulier, sont devenus de plus en plus populaires à des fins récréatives, ainsi que comme automobiles pour les compétitions sportives. Ces avions utilisent le vol plané principalement pour voler. Le vol plané peut aussi être appelé vol à voile et c’est aussi votre vol dans un art non motorisé plus lourd que l’atmosphère. Tout avion sans moteur, du deltaplane le plus simple à une navette de chambre sur son vol de retour vers la planète, est vraiment un planeur. Le planeur est propulsé par les forces gravitationnelles, ce qui signifie qu’il coule toujours dans les airs. Cependant, lorsqu’un planeur compétent vole dans de l’air qui augmente plus rapidement que le taux de descente de l’avion, le planeur monte. Il existe de nombreux types de planeurs, dont le plus efficace est le planeur. Le deltaplane et le parapente sont des formes particulières de vol à voile. Pour moi personnellement, l’avion ultra-léger est meilleur car il rassemble toutes les techniques et permet de rester plus longtemps dans le ciel.

Edimbourg: une conférence industrielle 4.0

La grande affiche d’une femme dont la bouche est enrobée de chocolat est difficile à manquer. Le slogan dit: « Nous créons de délicieux moments de joie ».

Mais avant que le Cadbury Dairy Milk de Mondelez India puisse répandre cette joie, le chocolat, le lait, le sucre et les noix doivent tous être assemblés et les barres formées. Les machines, pas les hommes, fabriquent ce que vous mangez. En fait, les machines contrôlent presque tous les processus, même l’emballage, l’emballage, le stockage et l’expédition des barres de chocolat.

L’usine de Sri City, dans l’Andhra Pradesh, conditionne 6 300 barres de chocolat par minute. Une «ligne du futur» est la pièce maîtresse d’un tunnel métallique de 250 mètres de long, voyage entreprise Edimbourg qui ressemble à un long wagon de train. À l’intérieur, des chaînes de deux kilomètres de long courent et tournent sans s’arrêter. Des moules à chocolat sont attachés à cette chaîne. Les convoyeurs aériens transportent le chocolat liquide et en fonction de la recette et de la taille des barres à produire, remplissent les moules automatiquement. Les machines à l’intérieur du tunnel font ensuite passer les moules par des vibrations horizontales et verticales, ce qui garantit que la propagation du chocolat est uniforme. Le chocolat est progressivement refroidi à différentes températures. Les barres tombent alors sur un convoyeur et sortent du tunnel. Il faut environ 18 minutes pour transformer le chocolat liquide en barres.

Le tunnel de moulage ne peut pas être ouvert pendant son exécution, bien qu’il soit surveillé à l’aide d’un logiciel. En d’autres termes, il s’agit d’une machine connectée équipée de contrôleurs logiques programmables qui envoient en continu des données en direct à un centre de traitement central. La machine envoie rapidement des informations si les moules contiennent trop de chocolat liquide ou s’il y a un rejet de qualité. Un système de caméra dans le tunnel surveille toute anomalie. Cela évite le gaspillage et aide à la maintenance préventive.

Une fois hors du tunnel, les barres passent à travers un détecteur de métaux qui vérifie la contamination tandis qu’un système de détection 3D avec des capteurs vérifie l’alignement. Si tout est comme requis, les barres passent à une machine d’emballage où elles sont scellées. Les robots choisissent enfin les et placez-les dans de petites boîtes. Les robots fabriquent également les boîtes à partir de feuilles de carton, collent les boîtes et les placent sur un convoyeur en spirale pour être transférées à l’entrepôt.

Environ 350 personnes travaillent dans cette usine mais à part intervenir lorsque les choses vont mal tourner, leur rôle semble limité. Mondelez India appelle son usine de Sri City une « usine numérique intégrée ». De manière interchangeable, il s’agit d’une usine intelligente.

Tout comme les nombreuses saveurs de chocolats, il existe de nombreuses définitions de «l’intelligence», mais il est entendu que la fabrication intelligente consiste à se conformer à l’architecture de l’Industrie 4.0, la quatrième révolution industrielle. Développé en Allemagne, le concept Industry 4.0 est similaire à ce que les Japonais appellent e F @ ctory. Alors que l’industrie 4.0 est devenue populaire au cours des cinq dernières années, Mitsubishi Electric avait commencé à parler de ses solutions d’automatisation e F @ ctory en 2003. e F @ ctory concerne l’intégration de la technologie opérationnelle dans l’atelier avec l’information La technologie. Il en va de même pour l’Industrie 4.0.

«Alors que l’Industrie 3.0 se concentrait sur l’automatisation de machines et de processus uniques, l’Industrie 4.0 se concentre sur la numérisation de bout en bout de tous les actifs physiques et leur intégration dans les écosystèmes numériques avec les partenaires de la chaîne de valeur», déclare PwC dans un rapport. « La génération, l’analyse et la communication de données de manière transparente sous-tendent les gains promis par l’Industrie 4.0, qui met en réseau un large éventail de nouvelles technologies pour créer de la valeur. »

L’organisme de l’industrie, la Confédération de l’industrie indienne (CII), a récemment défini la fabrication intelligente en utilisant des principes similaires. «La fabrication intelligente rassemble des processus numérisés en boucle fermée, des personnes et des actifs connectés, tirant parti d’une plate-forme virtuelle pour la conception, la fabrication et les services menant à la personnalisation de masse, la vitesse, la qualité, la productivité et la sécurité», déclare-t-il.

Permettre tous ces résultats implique l’adoption de technologies exponentielles.Les technologies qui permettent à l’industrie 4.0 comprennent des capteurs intelligents, des dispositifs d’automatisation, de nouveaux robots, Internet des objets (IoT), cloud computing, technologies de détection de localisation, interfaces homme-machine, réalité augmentée, impression 3D, intelligence artificielle (IA), analyse de données volumineuses et appareils mobiles, entre autres.

Bon nombre de ces technologies sont en jeu dans l’usine de Mondelez et dans les usines nouvelles de nombreux fabricants de premier plan en Inde. Bien qu’aucune usine en Inde ne soit à 100% conforme à l’Industrie 4.0, de nombreuses entreprises font des petits pas et choisissent des projets qui ont du sens. La raison pour laquelle ils s’intéressent aux usines intelligentes n’est pas difficile à voir que le reste du monde le fait et l’Inde doit suivre le rythme pour être compétitive. L’Inde a également un écart de productivité. La contribution de l’industrie manufacturière indienne au PIB du pays est restée stagnante à environ 15 16 pour cent pendant de nombreuses années.

« Notre productivité du travail par rapport aux normes mondiales est faible. Nous sommes de 10 à 15 pour cent inférieurs à ceux de pays comme le Japon, la Corée et les États-Unis. Cependant, nous nous améliorons. Dans le secteur automobile l’industrie, les gens sont de plus en plus qualifiés », déclare Sridhar V, vice-président du groupe et directeur de Honda Motorcycle & Scooter India.

L’Inde doit également combler un écart de qualité auquel elle est confrontée avec les meilleurs de sa catégorie, et passer à de nouvelles technologies le permettra.

Les deux facteurs qui profitent à l’Inde sont une bonne connectivité des télécommunications et le fait qu’il s’agit d’un géant des technologies de l’information.

« L’écosystème est favorable. Plus de 80% du pays a une bonne couverture de la 4G, de la 3G, etc. Deuxièmement, le gouvernement a lancé de nombreuses initiatives comme Make in India. Des organismes tels que CII ont réalisé à quel point il est bénéfique. L’Inde est également une super puissance en termes d’informatique », déclare Andreas Wolf, directeur général adjoint de Bosch Inde, ajoutant que le marché de« l’industrie connectée »devrait atteindre 79 milliards de dollars d’ici 2020. Sur ce total, l’Inde représentera 3 milliards de dollars. « C’est une hypothèse. L’Inde peut faire mieux si nous le faisons correctement. »

Les usines intelligentes, quant à elles, donnent naissance à d’autres nouvelles entreprises dès le début ups vendant des produits et des solutions, aux grands intégrateurs de systèmes qui trouvent une mine d’or pour aider les usines à passer au numérique. Les start-ups, en particulier, se sont multipliées dans l’IoT industriel, la gestion intelligente de l’énergie et la robotique.

CII a également identifié une approche pour favoriser l’adoption de la fabrication intelligente. Il souhaite créer une plate-forme Industrie 4.0 Inde, avec l’idée de partenariats avec les pays qui ont déjà mis en œuvre de tels programmes.

Pauvreté: pas pour les Etats-Unis

Lorsque David Dorado Romo était un garçon qui grandissait à El Paso, au Texas, son excellente tante Adela lui a raconté le jour où le You.S. Border Patrol a dissous ses chaussures préférées. La tante de Romo était mexicaine et avait un visa qui lui permettait de se rendre dans le sud du Texas pour son travail de femme de chambre. Chaque semaine, elle devait se présenter à une station Boundary Patrol, selon un logiciel qui a fonctionné de 1917 aux années 1930, nécessitant que la plupart des immigrants mexicains se baignent dans les lieux de travail du gouvernement avant d’entrer aux États-Unis. Elle s’habillait de ses plus beaux vêtements, parce que les gens qui avaient l’air sales ou qui étaient considérés comme ayant des poux avaient été baignés dans un mélange de kérosène et de vinaigre blanc. Des années plus tard, lorsque Romo a visité les Archives nationales à l’extérieur de Washington, DC, il a découvert des photos et des documents de compartiments à gaz où les effets personnels des employés mexicains avaient été désinfectés à l’aide de la substance chimique Zyklon B, ainsi qu’un grand sèche-linge à vapeur du genre qui avait fait fondre les chaussures de sa tante. Il a découvert qu’un scientifique allemand expérimenté était au courant des procédures en cours à la frontière des États-Unis et a plaidé pour qu’elles soient mises en œuvre dans les camps de concentration nazis. Finalement, les nazis ont amélioré la force du Zyklon B dans leurs compartiments à gaz et ont commencé à l’utiliser sur les humains. Romo a également découvert que, juste au moment où le système de bain et d’injection de gaz diminuait, le gouvernement fédéral des États-Unis a commencé à utiliser divers produits chimiques dangereux pour époucher les immigrants mexicains : des années 1930 aux années 1960, les agents frontaliers ont pulvérisé du DDT sur les rencontres de plus de 3 000 travailleurs invités alors qu’ils franchissaient la frontière sud. Romo était choqué de ne pas l’avoir découvert plus tôt. Il était un historien dédié à exposer des faits qui ont été enterrés à travers les bords. « Nous avons une amnésie profonde dans cette nation », m’a-t-il dit lorsque je lui ai parlé récemment. « Il y a un processus psychologique impliqué dans l’oubli qui est une honte de chaque côté, à la fois de l’agresseur et de la victime. » Cet oubli a permis au racisme tissé dans les politiques d’immigration américaines de rester submergé sous la vision beaucoup plus idéaliste de la nation en tant que «pays d’immigrants». Cette vision repose sur une base de vérité : nous sommes une nation multiethnique et multiraciale où un grand nombre de personnes ont trouvé la sécurité, des opportunités économiques et des libertés qu’elles n’auraient peut-être pas ou dont elles n’ont pas fait l’expérience. Pourtant, les stéréotypes raciaux, enracinés dans l’eugénisme, qui décrivent les personnes à la peau foncée et aux passeports étrangers comme étant susceptibles de commettre un crime, la pauvreté et la maladie font partie de nos politiques d’immigration depuis si longtemps que nous négligeons pour la plupart de les voir. « C’est dans notre ADN », dit Romo. « C’est enraciné dans la tradition et dans les lois qui sont produites par cette culture. » Les tout premiers règlements américains sur l’immigration avaient été rédigés pour garder le pays blanc, un objectif qui était explicite dans leur texte depuis plus de 150 ans. (Avec le temps, la connaissance de la « blancheur » s’est modifiée et s’est élargie. Au XXe siècle, seuls ceux d’origine nord-européenne et traditionnelle de l’Europe occidentale étaient considérés comme blancs ; les Italiens et les Juifs, par exemple, ne l’étaient pas.) Malgré les réglementations avait finalement été modifié, permettant à de nombreux immigrants d’origine latine, des pays d’Asie et d’Afrique d’entrer dans le pays à partir des années 1960, les idées eugénistes qui sous-tendaient auparavant leurs variantes sont restées ancrées dans notre société, tout en continuant d’alimenter l’agenda de nombreux contemporains. restrictions. La stratégie d’immigration du chef Joe Biden rendrait la citoyenneté accessible à d’innombrables immigrants non autorisés. Les démocrates du Congrès se ralliant juste derrière lui ont déclaré qu’il établirait un système beaucoup plus intrinsèquement américain, combattant implicitement le choix souvent ouvertement mentionné de l’administration Trump pour les immigrants de couleur blanche, ou aucun immigrant du tout, était une aberration du passé. « Pour réparer notre système d’immigration défaillant, nous devons adopter des réformes qui reflètent les valeurs de l’Amérique », a déclaré la sénatrice Amy Klobuchar du Minnesota, co-recrue du projet de loi, dans une déclaration présentant le projet de loi. « Pendant trop longtemps, notre système d’immigration a négligé d’être à la hauteur des idéaux et des concepts sur lesquels notre pays a été établi », a déclaré le sénateur Alex Padilla de Californie, un autre co-sponsor. Mais le plan d’immigration de Donald Trump a été mis en œuvre sans passer seul aux lois actuellement adoptées par le Congrès, et sa rhétorique et ses directives impressionnantes ont été fidèles à une grande partie de l’histoire américaine. « L’ère Trump a amplifié le problème, mais le format était là », m’a informé Rose Cuison-Villazor, spécialiste de la législation sur l’immigration à l’Université Rutgers.